【毎日新聞社説】中国新幹線　夢もいいが採算も大事だ

1 ：株価ageー＠ビジネスゴンφ ★：03/07/13 18:44 ID:???

2003年07月13日毎日新聞Webサイト掲載の社説
http://www.mainichi.co.jp/eye/shasetsu/200307/13-1.html
より一部批評目的としてこのスレッドに引用

北京―上海を結ぶ中国の高速鉄道計画は、ドイツのリニアモーターカー方式が後退し、レール方式の採用が固まった。
日本の新幹線、ドイツのＩＣＥ、フランスのＴＧＶが候補にあがっている。
これから日、独、仏３者の競争が激化するだろうが、日本が技術立国を目指すなら、
技術を売る技術もたけていなければならない。台湾は、日本の新幹線をシステム丸ごと導入した。
しかし中国が考えているのは、中国自身の手による新幹線の建設である。そのために必要な先進技術の移転を望んでいるのだ。
中国初の大亜湾原発では、各国を競争させて、炉心、冷却装置、発電機などをばら売りさせ、強引に連結した。
広州と香港の間を走る快速列車、青い矢号の場合、欧州のある国からまず２編成を賃借し、その機関車と客車を国産化した。
抗議を受けた中国側は、結局設計料だけ支払った。中国は外国から鉄道技術を丸ごと輸入する気はない。
中国は、北京―上海高速鉄道で導入した先端技術を中華の星号につぎ込むだろう。
アジアはこれからマレー半島縦断鉄道など国際鉄道建設の可能性がでてくる。
その時、新幹線の競争相手はコストの安い中国新幹線かもしれない。
新幹線技術の移転には、もう一ついやな問題がある。
日本の中国ビジネスに特有なリスクだ。中国の消費者が日本製の自動車や家電製品にクレームをつけるときに、
中国人を民族差別してわざと三流品を売りつけたという抗議や謝罪要求のパターンが生まれた。
万一、中国高速鉄道で事故が起きたとき、その原因が使用者側にあったのか、日本の技術に欠陥があったのか、
冷静に論じられない場合がありうることは、念頭に置いておくべきだろう。
日中関係の危うさも忘れてはならない。小泉純一郎首相の靖国神社参拝以来、日中両国のトップは相互訪問できない状態にある。
ビジネスはビジネスライクに処理すべきだが、日中間にまだ政治的信頼関係が築けていないことを見落としていては、
ビジネスの見通しも誤る。（毎日新聞 07-12-23:50）



>>1の意見：藻前等、この事実をどう思いますか？中国とのビジネスって本当はどうなのよ？